為探明噴油策略對(duì)高原高寒柴油機(jī)冷起動(dòng)特性和環(huán)境適應(yīng)性的影響，我們結(jié)合乘用車高原氣候模擬艙， 搭建冷起動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)架，利用環(huán)境艙進(jìn)行高原高寒環(huán)境下（海拔 2 000 m， 最低環(huán)境溫度-45 ℃）的冷起動(dòng)性能試驗(yàn)，為提升內(nèi)燃動(dòng)力裝備在多地域、寬溫域應(yīng)用的冷起動(dòng)性能和環(huán)境適應(yīng)性研究，提供實(shí)驗(yàn)參考。

高原高寒柴油機(jī)冷起動(dòng)特性試驗(yàn)研究：

試驗(yàn)設(shè)備：環(huán)儀儀器 乘用車高原氣候模擬艙

試驗(yàn)機(jī)型：某型號(hào)小型農(nóng)用直列兩缸、四沖程、缸內(nèi)直噴柴油機(jī)

試驗(yàn)要求：

每個(gè)試驗(yàn)工況點(diǎn)完成以后，將發(fā)動(dòng)機(jī)冷浸于環(huán)境艙中保溫24 h，確保每次冷起動(dòng)柴油機(jī)本體、冷卻液、潤(rùn)滑油的溫度與環(huán)境溫度保持一致。

試驗(yàn)結(jié)果與分析：

發(fā)動(dòng)機(jī)完整的起動(dòng)過(guò)程可依次劃分為預(yù)熱階段、 起動(dòng)電機(jī)拖動(dòng)階段、 升速階段、 過(guò)渡階段和怠速階段。由于前四個(gè)階段對(duì)柴油機(jī)冷起動(dòng)能否成功起著至關(guān)重要的作用， 因此主要對(duì)這四個(gè)階段的轉(zhuǎn)速進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和分析。 下圖分別是高原不同環(huán)境溫度下 SI、DI 和 TI 以及 FIAA 對(duì)柴油機(jī)冷起動(dòng)轉(zhuǎn)速的影響。

噴油策略對(duì)冷起動(dòng)燃燒特性的影響：

高原低溫條件下，柴油機(jī)缸內(nèi)氣體溫度較低、燃油噴射霧化質(zhì)量變差、附壁燃油量增多和燃油蒸發(fā)量減少等因素降低了冷起動(dòng)工況下的燃燒效率進(jìn)而導(dǎo)致起動(dòng)性能變差。

綜上，在高原高寒地域，柴油機(jī)冷起動(dòng)具備較高的可靠性和較強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)能力。如需了解更多乘用車高原氣候模擬艙的試驗(yàn)方法，可以咨詢環(huán)儀儀器相關(guān)技術(shù)人員。